想要降低内燃叉车的排放量，可以添加催化剂或更换满足更高排放要求的柴油机。

前者法原理是因为烟度管理的实际效果比粒子催化转换器低，需要定期取下并带到专用的高温电炉中进行长达6小时的高温焚烧(温度应控制在550-650度)，花费较高。但经过再生和清洗后再组装，加大颗粒催化转化器的应用是一项实用的技术方案，颗粒催化转化器的售价也有竞争力，费用(因发动机排放量而异)与设备余额相比在允许价格范围内。

当然，目前相当多的处理制造企业使用更高排放要求的柴油机代替原产品，或者直接在原产品的排气口开孔，通过改变它的实际功能可稍微延迟堵塞时间，采用高压共轨后处理系统，管理费用约为20000-40000元(先进喷油控制技术和后处理技术)，因此更换先进柴油机比较昂贵。

如上所述，第一种方法是内燃叉车烟度净化处理的最经济有效的对策。催化剂处理产品有不同的产品存在形态，特别是有些企业的处理产品种类非常完善，基于内燃叉车销售价格低和紧凑的特点，可开发自主再生后催化处理系统，基于叉车产品以被动再生设计方向为主。

这种催化剂产品是参考了道路车辆普遍采用的颗粒物捕集技术。在用户实践中，各种产品捕捉效果有好也有不太好的，有些情况下，如启动情况、自由急加速情况下普遍效果不佳。

以上就是降低内燃叉车的排放量的两种方法比较，感谢阅读。